航海技术---船舶安全管理的现状分析与研究

来源: 长沙中视澜庭教育咨询有限公司  日期:2018-01-13 16:02:45  点击:168 
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摘    要
随着国际市场经济的蓬勃发展,全球的航运事业以及企业也正在迅速的发展和壮大,水上运输是我国运输行业中最重要的运输方式。由此推动了水上运输行业的发展。同时也带来了我国市场经济的不断发展以及我国航运事业的蓬勃发展。由此而引起的各类船舶安全管理问题的水平却参差不齐,各不相同,船舶的安全形式是不容乐观,各类水上安全事故频频发生,进而引起的船舶安全问题已经收到了社会广泛的关注。这些问题不仅严重影响了世界航运事业以及我国航运事业的发展,也会给国家和人民的生命和财产造成巨大的损失。
根据海上运输的特点和方法,本文从“人机—环境—管理”系统的各个重要因素着手,对船舶安全管理中存在的各个问题进行分析和剖析,找出其脆弱环节和可能引发的事故,指导做好船舶安全管理的工作,将各类事故处于人们的预算和预控之中,从而保障船舶的安全。同时加强企业对船舶安全管理的意识,本文从船舶安全管理基本现状进行了分析,具体解释了影响船舶安全的重要因素,通过对其原因的分析寻找出解决问题的相应措施,给船舶以安全的保障。
 
关键词:船舶;安全管理;基本现状;分析;研究;解决措施

第1章 绪论

1.1船舶安全管理的背景状况

世界贸易以及经济的不断发展也伴随着世界运输行业的发展。水上运输因具有运输力度大、价格低廉的特点,承载着80%以的世界上运输总量,伴随着航运业的发展,船舶安全就越来越被世界各个国家所重视特别是我们国家的船舶安全问题。同时航运业的快速的发展,引起船舶数量上不断的增加,其吨位也是逐渐的变大。由于船舶新旧不同,船体结构上的构建及船舶设备的不同,船舶的安全问题也逐渐的引起了世界各国人们的广泛关注。特别是进入80年代末期以来,世界船舶的老龄化日益严重,造成船体结构强度的快速下降,船舶各种仪器的工作可靠度也下降,从而造成了船舶故障率的增打大,同时由于不少的航运公司为降低公司的运输成本,同时获取更多利益而忽略了船舶条件本身的问题所在,导致船舶安全事故隐患越来越高[]。从而产生的海上交通运输事故的发生,给人们带来了人命、财产损失以及海洋环境污染等一系列不好的结果。针对这种状况,各个国家都进行了对船舶的安全检查,其安全检查可分为两个方面:一是可从检查的目标上划分为港口国监督(PSC PORT STATE CONTROL);二是从船旗国监督(FSC FLAG STATE CONTROL)。同时航运界也采取了一系列方法来改善船舶,如IMO的各中对船舶的要求以及PSC(PORT STATE CONTROL)的实施,ISM(INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT)规则的采用均要船舶保持一个良好的适运情况,因而产生的问题是怎样对船舶安全管理状况、分析及研究做出准确的判断和评估呢?这是一个值得研究和思考的课题。由于其情况很复杂,所以分析及研究船舶安全的情况也并不是一件容易上手的事情,原因有很多种,其中有船舶本身的因素。包括船舶尺度、年龄、船体构造、机电以及仪器设备、航海图书资料包括(船用海图资料)、船舶航行操作仪器、船舶的管路设备、应急操作设备等一系列方面,每一个因素对船舶安全都要有相应的影响。故而本文的最终目的是分析船舶现状及改善船舶条件,减少船舶安全事故,防止或减少海上交通事故的发生,保障人命财产安全,保护海洋环境不受污染。这是一项很有意义的工作,也是本文研究的目的和意义所在。

1.2研究的意义

船舶安全管理要求的产生并不是一种偶然,而是符合当代船舶安全管理必备的措施。它是对于船舶的营运和企业的盈利是非常重要的。安全的管理船舶应该使船舶处于一个良好的适运状态,不仅益于人们生命财产的保障,而且会给航运企业赢来更多的利润。分析和研究船舶安全管理的状况是使船舶处于一种好的状态,包括船体结构的完整,设备仪器的良好,安全管路的畅通等诸多方面的有利因素。故而是本文研究的意义所在。

1.3研究的目的

船舶安全管理是在安全科学领域内,结合船舶安全问题消化吸收现代化管理理论的精华形成的知识体系,管理者根据通过计划、组织、领导、控制等手段,协调本组织的资源以实现安全目标的过程,也就是用来保障人命财产安全,以船舶安全为目的。
 
 

第2章 船舶安全管理问题及危害

2.1船舶自身安全管理方面的问题

⑴ 船员安全管理知识缺陷的问题
随着时代的进步,科技水平也在不断的发展,相应船舶上的各种设备的配备也在陆续地提高以及完善,例如在校船“育鲲轮”上实习时,船舶上配备的最先进的仪器设备(RADAR、ECDIS、AIS),有些高性能的设备很难操作,因为好多的设备都是一体的自动化,不容易掌握。所以随着时间的推移,船员们对设备的知识不断的下降,从而会引起船舶操纵上的问题,可能会导致船舶安全管理方面出现事故。总之不论是从高的自动化程度,还是人工智能方面,都可能因为船员的知识缺陷致使船舶存在危险,同时船员有严重的依赖设备的问题,这样也可能导致问题的所在。
⑵ 船员在船舶应急演练中存在的问题
航行在海上的船舶所处的环境是各种各样的,同时也是复杂多变,有时可能会发生各种对船舶和人命安全的危险事故,为了防止危险事故的发生或者把此项事故减少到最低限额,所有船舶都应根据船员状况,本船设备和情况,并按照SOLAS公约规定编制应变部署表来实施,并且准确的指定相应的船员在紧急情况下应到达的各自的岗位和执行各自的任务。(例如,在“育鲲轮”上实习时,每一次在消防或这救生应急演习中都会来到自己的岗位和做好自己的工作。这是正确的执行SOLAS公约的规定)。但是随着时间的推移,世界上各国对船舶的监督和检查也在不断的“放水”,船舶的规范化、严格化也慢慢的形同虚设,虽然目前船舶上全都配备了应变部署表。但是,好多的船舶都没有定期进行训练及应变演习,这就使得应变部署表无法发挥它自己应有的作用。
⑶ 船员素质偏低
目前,社会上现在已经有很多的船员了,就中国而言,中国有155万船员,其中海员65万,在此又有多少可以满足国际对于船员素质的要求呢?而且我们国家的船员普遍英语水平能力差,素质低。无法满足国际公约对船员在船舶上所履行的职责,例如:一是语言上的交流,在船舶上船员之间的良好沟通是船舶安全航行的前提条件。二是部分船员对SMS文件的不熟,文件中明确有相关的培养船员的计划,可是培训却不了了之。文件如形同虚设。
⑷ 船员家庭的问题以及心理问题
现如今,好多的船员是因为家庭的原因才去上船工作,可以说是硬着头皮去做自己不愿意而为之的事情,因为上船的工资高,也来的快。如果不是喜欢这一行而做这一行,久而久之产生心理上的问题,同时心理上也就会慢慢地抵触船上的任何事情。在航海届有识之士人为,在航海理论知识、实际操作技能和心理素质三者中,心理素质至关重要。良好的心理状况能使理论知识和操作技能能得到正确的发挥,某种程度上还可以弥补理论知识和操作技能的不足。如果一个人驾驶员因为心里状况不是很好的话,本应该可以感知的危险却没有感知到或者感知错误;则很容易产生心理疲劳,是注意力和环境的情景意识的水平下降;例如:在船上工作没有欲、当然也就心不在焉、遇到紧急情况或者危险时就会惊慌失措、手忙脚乱;等等。这样的事故案例并不少见。并且当前的船舶越来越趋于大型化,人如果做事情不能一心一意那就会存在做错事的可能。一旦心理上出现问题,那么操作大型化船舶时,如有不慎,就会酿成大事。如图2.1所示:
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
                   图2.1 船员的心理影响因素

2.2航运企业安全管理方面不到位的问题

⑴ 航运企业管理意识薄弱
有的船舶管理公司管理的船舶就是以盈利为目的的,并不是想真正的想去承担安全管理责任和义务。例如:在上课中老师讲的海商法中提到,船舶所有人只是签订了“委托管理协议”,但实时上的船舶日常安全管理并做的不好,特别是船舶定期的维修、船舶的物料供应、船舶船员的调派和船舶应急相关的措施等涉及到岸上资源配合并未真正管理到位,这种“带而为之的手段”于是乎就会导致船舶安全管理差,安全水平低,存在很大的安全疑虑。
⑵ 航运企业管理人员比较少
目前,世界正处于经济危机中,航运业不太景气,这时航运企业为了减少成本和企业的经济负担就会缩减企业管理人员的数量,同时又减少对管理人员的技能和业务培训,从而导致企业的管理人员对业务的不熟,专业语言的能力差,无法将船舶安全管理的相应制度做到有关公约的要求和相应的制度。如果没有履行国际公约的相关规定,那么对于船舶安全管理就是“纸上谈兵”,无法发挥船舶安全管理的作用。
⑶ 航运企业对船舶缺乏定期的维护保养
首先,对与做好船舶维护保养是一项很重要的工作,其中包括三个方面:一是要有足够的岸上人员的支持和配合,他们要给船舶提供充足的补给品(物料);二是要根据船舶的结构进行系统化的保养,人员要做到有计划、有记录、有监督、有责任心、有目的的四大要求;三是要人人真真地去做,要具有专业人员的技能有序的工作,才能把船舶维护保养做到位。
⑷ 航运企业缺乏满足国际证书的船员
现在一部分企业为了船舶的效益,根本没有满足国际SOLAS公约对船舶配员的要求以及中国对于船舶船员配备的《中华人民共和国海上交通安全法》第6条规定:“船舶应当按照标准定额配备足以保证船舶安全的合格船员”。没有相应的人数却要求做一样的事情就会使船舶安全受到威胁。故而有的企业为了避免与公约发生抵触,就会选择去租借他人证书以及用没有证书的人员去代替他人值甲板航行班和机舱班[]

2.3船舶安全管理不足所造成的危害

2.3.1海难事故的概述

从20世纪80年代末到现如今,全球的海难事故是逐渐升高,即使科技水平提高了,但是事故的发生率还是屡见不鲜,从海事数据网Maritime Data中世界范围的海难事故来看,具体是从1978年到2008年在IMO备案的世界海难数据记录。数据记录中,发生海难的船舶共有677艘,事故造成船舶报废的有27艘,占3.99%,船舶全损的有312艘,占46.08%。
按载重吨来划分,在发生海难事故的船舶中,载重吨<10万t的占了绝大部分,为638艘;按船型划分,散货船事故最多,有432艘,占到事故总数的63.81%;按船龄划分,发生海难的677艘的平均船龄是23.9年。船龄超过20年的老龄船、超龄船有391艘,占总数的57.75%。如图2.2所示:
 
图2.2 不同种类的船舶发生海难事故图比例
 
从以上的数据中,可以看出来海难事故的发生的频率是很高的,不同种类的船舶所占有的份额都不一样,海难事故的发生给人命和财产都带来了不可磨灭的噩耗。

2.3.2船舶海难事故

随着全球自由化经济贸易、经济一体化和信息技术全球化进程的快速发展,全球经济的蓬勃发展对船舶需求也在不断的增大,着实地加快了世界航运事业的蓬勃发展,同时也伴随着世界造船行业的规模和工业科技水平的不断进步,全球贸易量的进一步增加。从而导致的结果是世界商船总吨位量不断的增加,例如:一是船舶大型化(例如,2014年我国和巴西的淡水河谷公司签订的造船合同,计划在我国造三艘50万吨的大型散货船),二是自动化和高速化(现如今的大型集装箱船可以达到25kn)的趋势日益明显,与此同时,世界船舶老龄化形势显的也日益严重,不适航船舶出现的数量也逐渐的增大,同时船舶各种海难事故所引起的船货损失也随之不断的增加。近年来,综合世界海难事故发生的总趋势虽有所减缓,但海难事故的数量仍居高不下。
数据记录中,近15年来的发生海难的船舶如下:
2000年9月26日,希腊“萨米纳特”号渡轮在爱琴海的帕罗斯岛附近触礁沉没,造成至少79人死亡。
2002年9月26日,塞内加尔“乔拉号”客轮在冈比亚海域失事,造成1863人死亡。
2004年2月26日,菲律宾“超级客轮14”在马尼拉湾口科雷希多岛附近爆炸起火,造成至少73人死亡。
 2007年5月4日,一艘载有大约150名海地移民的船只在特克斯和凯科斯群岛附近海域倾覆,造成至少61人死亡。
 2007年11月11日,风暴天气导致俄罗斯、乌克兰和格鲁吉亚等国的12艘船只在刻赤海峡及附近海域失事或遇险,3人在海难中死亡、20人失踪。在海难中,俄籍“伏尔加石油139号”油轮解体并造成3000多吨燃油泄漏,另有3艘装载硫磺的船舶沉没。
 2008年6月21日,载有862人的“群星公主”号渡轮在菲律宾中部朗布隆省附近海域倾覆,仅50多人生还。
 2009年8月5日,汤加“阿斯卡公主”号渡轮在努库阿洛法东北约86公里处的海域沉没,2人确认死亡,93人下落不明。
 2011年4月6日,一艘载有约300人的北非移民船在意大利南部海域发生海难,48人获救,20多人死亡,其余人员失踪。
2012年意大利和香港发生沉船事件均致死30人。
2014年韩国“岁月号”发生海难295人遇难。
2015年中国“东方之星”发生海难436人遇难。
通过2000—2015年的全球海难事故的统计数字表明,如见表1.1。
 
表1.1  2000年—2015年全球海难事故统计
Tab.1.1   The ratio of major accidents and serious accidents
 
年份 2000 2002 2004 2007 2008 2009
死亡人数 79 1863 73 64 812 95
年份 2011 2012 2014 2015  
死亡人数 20 30 295 442  
 

2.3.3船舶海洋污染的概述

近些年来,由于船舶安全事故而造成的大量人员,财产的损失和对海洋环境的破坏,船舶污染对海洋环境造成的污染十分巨大,污染物质长期存在于海洋生态环境中,不仅会影响海洋经济的良性循环,而且污染物质会随着食物链进入人类身体,严重影响沿岸居民的身体健康。故而引起了国际社会广泛的高度关注和重视对此国际海事组织(IMO)相继制定了一系列的公约和制度以监督船舶运输的安全性,主要是MARPOL73/78公约《经1978年仪定书修订的1973年防止船舶造成污染公约》[],进而来防止船舶的污染状况。

2.3.4船舶海洋污染的危害

⑴ 经济损失
近年来,海洋经济蓬勃发展,成为世界经济新的增长体,得到各个沿海国家
的高度重视。如果发生海洋污染后,那么就会造成很大的经济损失。例如:1989年3月,“埃克森·瓦尔迪兹”号油船在美国阿拉斯加的威廉王子湾触礁沉没,溢出8.143万吨原油,清理费用高达20亿美元。
    ⑵ 破坏海洋生态环境
    船舶污染会对脆弱的海洋生态环境造成致命的打击,一旦造成破坏,往往数年甚至数十年内难以复原。而且海洋还是诸多珍贵生物的栖息地和繁衍场所,船舶污染会造成海洋生物的大量死亡,造成全球整个生态系统的失衡,也就造成了重大的恶性后果。
    ⑶ 对人体健康造成威胁
    海洋生物是人类食物的重要来源,也是属于全球食物链的重要环节,船舶污染物会随着食物链从海洋食物进入人类身体,破坏人体机能,严重影响人类健康。
 

结论

随着世界贸易的自由化发展和经济的不断加快,各个国家的经济贸易对海上运输市场的依靠性也越来越强,但是船舶的安全问题也自然而然的浮上水面,故而船舶安全管理工作就会越来越受到世界各国的广泛关注。但运输船舶作为一个特殊管理的单元,本身的安全不仅仅取决于自身的安全管理,也更依赖于各级海事组织、航运公司以及广大船员的共同努力,特别是航运公司要从加强自身管理工作以及对船员的培训做起,切实将船舶安全管理的工作作为经济效益的重要保障,同时这也是一个重中之重的工作,也应该把船舶安全管理纳入到日常管理工作之中,只有经过各方面的不懈努力和思想认识上的不断增强、主管机关的严格要求以及船员本身的自我提高,才能真正实现船舶的安全管理。

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